Ein Startup baut den Elektromotor um eine Zeile Code herum - und ich sehe darin das Ende der Rohstoff-Erpressung

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Ich habe in den letzten Jahren gelernt, dass die Zukunft der Elektromobilitaet nicht in Detroit oder Wolfsburg entschieden wird, sondern in chinesischen Minen. Genau deshalb hat mich die Meldung ueber ein indisches Startup elektrisiert, das ein Patent fuer einen Elektromotor ohne seltene Erden erhalten hat.

Statt teurer Permanentmagnete setzt dieser Motor auf Software. Und ich finde: Das ist der eigentlich revolutionaere Satz, nicht die Ingenieurskunst dahinter.

Warum mich der Magnet weniger interessiert als der Code

Fast jeder moderne E-Antrieb braucht Magnete aus Neodym oder Dysprosium. Diese Rohstoffe kommen ueberwiegend aus China, und wer sie kontrolliert, kontrolliert am Ende auch, wie teuer mein naechstes Auto wird. Das ist keine Verschwoerungstheorie, das ist Geopolitik im Alltagsformat.

Mich ueberrascht, wie selten wir darueber reden, dass ein Motor auch anders funktionieren kann. Reluktanz- und Induktionskonzepte sind physikalisch alt, sie galten nur lange als zu ruckelig, zu ineffizient. Wenn ein Startup diese Schwaeche jetzt mit intelligenter Ansteuerung ausgleicht, dann verschiebt sich das Problem vom Bergwerk in die Rechenlogik.

Und Rechenlogik ist demokratischer als ein Erzvorkommen. Eine Mine kann man besetzen, verstaatlichen oder mit Exportzoellen belegen. Eine clevere Steuerungssoftware laesst sich kopieren, verbessern, weltweit verteilen. Ich habe festgestellt, dass genau darin die stille Sprengkraft liegt.

Was das mit meinem Portemonnaie zu tun hat

Sollte das Modell tatsaechlich in Serie gehen, koennte laut der Meldung Chinas Wirtschaftsmacht ein wenig wackeln. Ich bin vorsichtig mit solchen Prophezeiungen, denn ein Patent ist noch kein fertiges Auto auf meinem Hof.

Aber ich pruefe die Logik gern zu Ende: Jeder Rohstoff, den ein Fahrzeug nicht braucht, ist ein Preishebel weniger, an dem jemand anderes ziehen kann. Fuer mich als Kaeufer bedeutet das langfristig weniger Abhaengigkeit von Krisen, die ich nicht beeinflussen kann.

Es wundert mich, dass wir Elektromobilitaet bisher fast nur ueber Reichweite und Ladezeit diskutiert haben. Die spannendere Frage ist doch, wem der Antrieb eigentlich gehoert. Und wenn die Antwort kuenftig lautet: einer Software statt einem seltenen Metall, dann verliert die groesste Erpressung der Branche ihre Grundlage.

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